Kuriant apsaugos nuo susidūrimo trinkeles, reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:
(1) Dėl išorinės aplinkos poveikio susidūrimo trinkelės turi atitikti atsparumo aukštai ir žemai temperatūrai, atsparumo korozijai ir kt. reikalavimus.
(2) Susidūrimo trinkelė turi būti suprojektuota taip, kad susidūrimo metu neišskristų šiukšlės. Po priekinio ir šoninio susidūrimo bandymų susidūrimo trinkelės susidariusios šiukšlės turi likti susidūrimo trinkelėmis ir neturi pakenkti susidūrusiai transporto priemonei, aplinkiniams pėstiesiems ir kitoms transporto priemonėms.
(3) Transporto priemonei susidūrus su apsaugos nuo susidūrimo trinkelėmis, vairuotojo pagreitis turi būti mažesnis nei 12 g, o vidutinis pagreitis per pastarąsias 10 ms turi būti mažesnis nei 20 g. Be to, transporto priemonei praradus kontrolę ir atsitrenkus į apsaugos nuo susidūrimo trinkelę, transporto priemonė negali jos kirsti; Taip pat neleidžiama atšokti ir įvažiuoti į gretimas važiavimo juostas, kad būtų išvengta susidūrimo su atvažiuojančiomis transporto priemonėmis ir antrinių avarijų.
(4) susidūrimo trinkelės aukštis nėra per didelis arba per žemas; Būdamas per aukštai gali lengvai užblokuoti vairuotojo matymo liniją; Per trumpa, transporto priemonė linkusi užlipti ant susidūrimo trinkelės. Projektuojant susidūrimo trinkeles naudojamas impulso išsaugojimo principas. Ekonominiais sumetimais, pasibaigus nevaldomos transporto priemonės ir susidūrimo trinkelės susidūrimui, transporto priemonė paprastai nesustoja. Todėl tarp susidūrimo trinkelės ir apsaugotos kliūties turėtų būti nustatytas tam tikras saugos buferio atstumas, paprastai apie 60 cm. Impulso tipo anti-susidūrimų trinkelių išsaugojimo principas, kai naudojamas anti-susidūrimo vamzdžių derinys, gali nustatyti reikiamą vamzdžių skaičių naudojant bandymus ir klaidas. Dėl susidūrimo proceso sudėtingumo paprastai naudojamos eksperimentinės arba empirinės vertės ir išdėstymo seka, o derinimui paprastai naudojami ne mažiau kaip 5 priešpriešinio susidūrimo vamzdžiai.
